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1,59 m1,77 m 3,99 m 4 places 260 l / 1 100 l 5 portes Automatique à 1 rapports Hybride essence électrique Généralités Finition LODGE Date de commercialisation 01/07/2015 Date de fin de commercialisation 30/05/2016 Durée de la garantie 24 mois kilométrage illimité Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi NC Durée de garantie de la batterie en mois NC Durée de garantie de la batterie en kilomètres NC Dimensions Caractéristiques moteur Recharge Performances / Consommation Châssis et trains roulants
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Fraichement débarquée en concession, la BMW i3, premier véhicule de production 100% électrique du constructeur bavarois, est parvenue jusqu’à nous pour un essai électrisant. Après le test de la BMW Serie 4 Coupé, nous nous attaquons aujourd’hui à la BMW la croisée des chemins entre une citadine et un SUV, la BMW i3 est en quelque sorte un mini-crossover urbain électrique. Cette petite bombe électrique est apparue pour la première fois en 2011 à Francfort, mais au stade de concept-car. Aujourd’hui, le concept-car laisse place à la réalité et inaugure le premier véhicule de la gamme la i3 mesure m de long, m de large et m de haut, son empattement atteint de long. Cette citadine premium électrique est donc plus compacte que la Renault petit gabarit de la BMW i3Mais, par contre elle est plus légère que sa concurrente Renault. En effet, son poids culmine à 1 270 kg 1 390 kg avec le prolongateur d’autonomie. Ce poids contenu s’explique par l’architecture du véhicule. En effet, deux modules superposés composent la citadine électrique premium. Le module Life habitacle est constitué à partir de fibre de carbone haute résistance et le module Drive châssis est composé d’aluminium. Ce dernier intègre également le moteur électrique, la batterie lithium-ion, le train roulant et le chauffage/ grosse majorité du poids est donc compris dans le module drive intégré au soubassement du véhicule, lui conférant ainsi un centre de gravité véhicule essayé BMW i3 Urban Life et intérieur Loft à partir de 38 450 € hors bonus écologique de 6 300 € pour 2014T’as le look coco Le design est loin des sentiers battus de BMW et ne fait apparemment pas l’unanimité. Enfin, tout cela reste quand même très subjectif et les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas moi, personnellement, j’adore son style !Look avant-gardiste de la BMW i3Ce mini-SUV urbain se dote quand même des haricots de la calandre signe distinctif des BMW, mais revêt un look assez avant-gardiste, qui peut déranger les puristes de la marque. Haute, alambiquée et compacte, la BMW i3 se pare d’une couleur bi-ton le capot, le toit et le hayon sont de couleurs noires et la belle revêt des nuances de bleu sur la calandre et les bas de caisse. Ce nouveau langage stylistique se retrouvera également sur la BMW i8 hybride sportive rechargeable prévue pour autres détails stylistiques nous interpellent les grandes et fines roues 19 pouces de série ou 20 en option et les portes antagonistes. Certes c’est chic, un bémol quand même subsiste. Les passagers arrière ne peuvent pas sortir directement du véhicule. En effet, le passager avant doit ouvrir préalablement sa propre porte pour pouvoir laisser sortir ses compatriotes placés à l’arrière du véhicule. Idem pour l’ouverture des portes portes antagonistes de la BMW i3Habitacle A l’intérieur, la qualité, la modernité et le développement durable sont mis à l’honneur. L’élégance est bien au rendez-vous. 4 intérieurs sont disponibles Atelier, Loft, Lodge et volant gainé de cuir, le système de navigation, la caméra de stationnement arrière sont de série. Avec l’intérieur Lodge, on apprécie retrouver des matériaux naturels tels que des inserts décoratifs en bois d’eucalyptus et des sièges habillés de laine/cuir naturel etc. C’est joli et vraiment agréable au Lodge de la BMW i3Si vous voulez du cuir, il faudra se tourner vers l’intérieur Suite avec ses sièges composés de cuir naturel et sa planche de bord habillée de au vu du prix du véhicule, on pouvait s’attendre à un peu plus de luxe et à des meilleures finitions dans l’ bord, on se sent bien, zen, apaisé et l’habitacle spacieux y contribue fortement ! Les sièges sont confortables et de bonnes factures. Par contre, l’absence de boite de vitesse et le petit accoudoir central nécessite un temps d’adaptation pour bien positionner son bras droit quand nos 2 mains ne sont pas sur le volant bien sûr.A l’arrière, les 2 passagers arrière et oui la voiture est une 4 places ne se marchent pas dessus. Il y a suffisamment d’espace pour ne pas se sentir à l’étroit. Par contre, les grands-grands et les tout-petits peuvent se sentir lésés. En effet, respectivement la garde au toit pour les grands et la hauteur des sièges avant pour les petits peuvent poser problème. Rien de bien méchant non plus, rassurez-vous, mais il convenait de le signaler !Intérieur de la BMW i3Le gros inconvénient est la capacité du coffre. Portée à 260 litres, vaut mieux ne pas se charger outre-mesure et éviter de faire les courses de Noël avec. Néanmoins, la banquette arrière est rabattable et permet d’atteindre un volume de 1 100 de la BMW i3En route l’artiste Ça y est on entre dans le vif du sujet. Une pression sur le bouton start et c’est parti, que la ballade commence ! À noter, il n’y a pas de boite de vitesse pour sélectionner le mode Drive. Cette dernière est remplacée par un sélecteur situé à droite derrière le volant. Une fois la voiture démarrée et le mode Drive enclenché, on décide d’avaler en douceur les premiers kilomètres. Le silence est d’or aucune sonorité externe même sous la barre des 30 km/h pour avertir les piétons.Essai BMW i3La voie est libre, on décide d’appuyer sur le champignon pour se donner une idée de la puissance de la titine. C’est bien entendu une propulsion et les 125 kW soit 170 ch du moteur électrique entrainent les roues arrière. Bonne nouvelle, les 170 ch sont bien au rendez-vous et l’ensemble du couple 250 Nm est disponible immédiatement. La BMW i3 atteint rapidement les 100 km/h et ça fait plaisir ! L’exercice du 0 à 100 km/h est d’ailleurs plié en secondes, ça va vite, très vite même. Quant à la V-Max, elle est limitée à 150 km/h, c’est largement suffisant !Visualisez notre départ arrêté, le 0 à 100 km/h en moins de 8 secondes BMW i3 à fond les ballonsL’autre bonne surprise, c’est la qualité du frein moteur. Le freinage est excellent. La pédale de frein ne nous a pratiquement pas servi sauf freinage d’urgence, il suffit simplement de lever le pied sur l’accélérateur et d’anticiper la circulation pour ralentir. La seule action de décélération permet la récupération de l’énergie cinétique. D’ailleurs, les feux stop arrière s’allument automatiquement pour avertir les usagers qui nous feux stop s’allument pour avertir la décélérationTrès bien adaptée pour la ville, la petite fusée est très maniable et les manœuvres ne sont plus un problème. En effet, le diamètre de braquage de m permet de faire demi-tour très rapidement. Cependant, l’étroitesse des pneus se fait sentir dans la conduite, un temps d’adaptation est nécessaire pour bien la prendre en main. Autre détail, les amortisseurs sont fermes, il convient de bien anticiper les dos-d’âne pour éviter les roues mais demi-tour facileDécouvrez notre Road Trip 2 sur les routes de Pignan village à proximité de Montpellier et recharge 3 modes de conduite sont disponibles. Ces 3 modes modifient le couple disponible sur le véhicule, la force du frein moteur pour la récupération d’énergie et abaissent la vitesse Mode Confort permet d’effectuer 140 km environ, toute la puissance est disponible. En mode ECO PRO, la vitesse maximale est limitée à 130 km/h et l’autonomie augmente de 20 km. Enfin, le dernier mode, ECO PRO +, abaisse la V-max à 90 km/h et coupe la climatisation + 20 km d’autonomie.De plus, avec le système de navigation BMW i Connected-Drive vous indique l’autonomie restante du véhicule en fonction de la charge des batteries, de votre conduite, de la topographie de la route et des conditions de circulation. Vous retrouvez sur une carte le champs d’action de la BMW i3. En option, le GPS peut également vous indiquer les stations de recharge à gros avantage de cette BMW i3, c’est que la voiture peut se recharger directement sur une prise domestique de série. La durée d’une charge complète est d’environ coffre pour entreposer le câble de rechargeLa BMW i3 peut également se charger sur borne de recharge publique et sur wall-box en option, facturée à 850 € hors pose pour une charge complète en 4H30 environ. La fonction de charge rapide en option permet de recharger les batteries à 80% en 30 REx En option 4 700 €, BMW propose le Range Extender. En quelques mots, le Rex est un prolongateur d’autonomie et permet au à la BMW i3 d’afficher une autonomie totale de 300 km BMW intègre un bicylindre thermique de 650 cm3 issu d’un scooter de la marque de 34 ch et un réservoir de 9 litres. Ce moteur, assimilé à un générateur, va produire de l’électricité pour alimenter la batterie. La crainte de la panne sèche est donc dissipée, il suffit juste de remplir d’essence le réservoir de 9 litres et de poursuivre sa route en toute sérénité. Néanmoins, une fois le Rex enclenché, la V-max est de 110 km/ aurions aimé vous parler davantage de cette option, mais malheureusement le véhicule testé était dépourvu du Rex. Peut-être lors d’un prochain essai …Conclusion La BMW i3 débute au prix de 34 990 € hors bonus écologique de 6 300 € en 2014. A l’inverse de la Renault Zoé 20 800 € + location des batteries à partir de 79 €, le prix inclus les batteries garanties 8 ans ou 100 000 km.La BMW i3 se positionne en tant que citadine électrique premium, mais souffre toujours du problème persistant des véhicules électriques l’autonomie. Néanmoins, BMW propose en option le prolongateur d’autonomie pour éviter la panne sèche. Cette option est tout de même facturée 4 700 €. La note grimpe vite si en plus on ajoute l’intérieur Lodge le plus réussi selon la rédaction facturé à 2 000 €.L’avantage incontestable est que la BMW i3 est livrée avec un câble de recharge universel, qui peut se brancher sur des prises domestiques classiques. La pose d’une Wall-box à son domicile est donc optionnelle. Cependant, la Wall-box permet de raccourcir le temps de recharge de la BMW + Agréable à conduireDynamique avec ses 170 chLe câble de recharge universelLook avant-gardisteVéhicule légerLes – Petit coffreLa note est salée avec les options Rex+ Intérieur Lodge = 6 700€Fermeté des suspensionsManque de luxe dans l’habitacle suivant l’intérieur choisiMerci au Groupe GRIM – concessionnaire BMW sur Montpellier et sa région – À bientôt pour un prochain essai. Intérieur de la BMW i3 Les portes antagonistes de la BMW i3 Mini coffre pour entreposer le chargeur Le petit gabarit de la BMW i3 Petites roues mais demi-tour facil Coffre de la BMW i3 Essai BMW i3 Look avant-gardiste de la BMW i3 Essai BMW i3 à fond les ballons Les feux stop s’allument pour avertir la décélération Intérieur Lodge de la BMW i3

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La i3 de série déboule sur nos routes. Dynamique et chic, c'est bien une BMW, et elle est électrique. C'est la première citadine électrique premium ! C'est aussi la seule qui permet de s'éloigner des centres-villes sans angoisse, lorsqu'elle est équipée du REX. Et à l'usage ça change tout ! Paris — De notre envoyé spécial Twitter SC_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3 Nous l'avons découverte sous la forme d'un concept-car au salon de Francfort en 2011. Puis dans sa version définitive au même salon allemand cette année. Deux ans auront suffi pour passer du rêve à la réalité. La BMW i3 est aujourd'hui à l'essai. A la veille de sa commercialisation, BMW nous a proposé d'effectuer plus de 200 km à son volant. Depuis Paris, en direction de la Normandie, nous l'avons examinée sous toutes les coutures, sans nous soucier du rythme de conduite. Nous avons même testé son dynamisme sur route sinueuse et effectué une bonne partie du trajet via l'autoroute. Tout ce qu'il ne faut pas faire avec un véhicule électrique en somme, si l'on ne souhaite pas rester sur le bord de la route. Nous étions toutefois sereins, car notre i3 d'essai était équipée du "REx", un prolongateur d'autonomie optionnel, capable de doubler l'autonomie des batteries à l'aide d'un bicylindre thermique de 650 cm3 faisant office de générateur. Terminée l'angoisse de tomber en panne sèche, il suffit de faire le plein d'essence lorsque l'on n'a pas une prise électrique sous la main. Simple et sécurisant. Un look de concept-car Certains y voient le premier monospace de BMW. D'autres un mini SUV ou une sorte de crossover d'un nouveau genre. Mais la i3 est tout simplement cataloguée en tant que citadine. Une chose est sûre elle ne laisse personne indifférent. Lors de notre micro-trottoir réalisé en sa présence le mois dernier, la grande majorité des personnes interrogées se sont accordées à trouver son style réussi. Certains pensaient même être en face d'un concept-car loin d'être commercialisé. Il faut avouer que le design du modèle de série est resté très fidèle à celui du Concept Coupé présenté deux ans plus tôt au salon de Francfort. Si son look est avant-gardiste, on ne retrouve toutefois pas vraiment les codes stylistiques habituels de la marque bavaroise. Il serait difficile en effet de distinguer les origines de cette i3 si on lui enlevait ses haricots de calandre. La i3 inaugure une nouvelle identité, celle de la gamme "i", reconnaissable du premier coup d'œil par une signature lumineuse spécifique, mais aussi par une surface vitrée en forme de vague que BMW nomme le Stream Flow, ou encore par l'alliance d'un capot, d'un toit et d'un hayon de couleurs noire appelé le Black Belt, et par une calandre et des bas de caisses soulignés de bleu. Une identité "i" que nous retrouverons bien entendu sur la sportive i8 prévue pour l'année prochaine et qui est quant à elle une hybride rechargeable. Mais pour l'heure, il est temps de prendre les commandes de la i3. Une conception innovante ultra-légère Nous vous l'indiquions ci-dessus, sous certains angles la i3 peut avoir des airs de minispace ou de mini SUV. Il faut d'ailleurs enjamber un seuil de porte assez haut pour monter à son bord. L'explication réside dans le fait que la i3 est composée de deux modules superposés le module Life et le module Drive. La cellule d'habitacle, en plastique renforcé de fibres de carbone le PRFC, est rivetée sur un châssis en aluminium intégrant la batterie Lithium-Ion dans le plancher et les moteurs en position arrière. Cette conception possède plusieurs qualités. Une optimisation du poids tout d'abord, car le PRFC se montre 50% plus léger que l'acier et permet ainsi de gagner 250 kg par rapport à une structure en acier. Avec kg sur la balance kg sans le Rex, la i3 se révèle en effet plus légère qu'une Renault Zoé kg. Une optimisation du centre de gravité aussi, car la majorité du poids se situe donc au plus bas, dans le châssis. Et une répartition des masses idéale enfin, proche de 50/50 sur les essieux. Structurellement ensuite, la coque en PRFC est si rigide qu'elle permet de se passer des pieds milieux, et donc de libérer un large accès à bord grâce aux portes arrière à ouvertures antagonistes. Les bénéfices de cette architecture sont donc globaux efficience, performances, comportement routier, qualités d'accueil… On y gagne sur tous les tableaux. Chic et moderne Une fois à bord, nous découvrons un autre avantage à l'architecture de caisse en deux parties un habitacle particulièrement spacieux. La i3 est une propulsion à moteur arrière. Elle se passe donc d'arbre de transmission et par conséquent de tunnel central. BMW a eu la bonne idée de remplacer l'habituel levier de vitesse situé au sol par un sélecteur rotatif positionné à l'arrière du volant. Le plancher devenu ainsi parfaitement plat, permet même de passer aisément d'un siège à l'autre. Côté ambiance, c'est chic, moderne, presque futuriste. Le mobilier épuré se compose de nombreux matériaux naturels ou issus du recyclage. On apprécie notamment le mariage des inserts en bois d'eucalyptus et du cuir qui tapissent la planche de bord, avec les éléments en fibre végétale anthracite et en laine naturelle présents sur les contre-portes. Le large écran du système de navigation livré de série semblant flotter au sommet de la console centrale, et le petit écran qui remplace l'habituel bloc d'instrumentation apportent quant à eux la touche high-tech. La qualité est réellement au rendez-vous, les ajustages sont très soignés, comme il se doit pour un véhicule de la catégorie premium. Habitabilité de Série 3 et gabarit de Série 1 Côté habitabilité et vie à bord, les sièges avant assurent un confort satisfaisant. La position de conduite assez haute et plutôt droite permet de bien anticiper la circulation. L'importante surface vitrée apporte une grande luminosité, et rend la rétrovision excellente. En passant aux places arrière, on note que l'ouverture des portes antagonistes ne peut se faire qu'après ouverture des portes avant. La banquette séparée par des portes-gobelets permet à deux passagers de voyager confortablement. On note toutefois que les plus petits pourront être gênés par la hauteur conséquente des sièges avant même si le dessin profilé des dossiers permet de bien voir la route. Pour les plus d'1,85 mètre, la garde au toit risque aussi de se révéler un peu juste. Tous apprécieront en tout cas la grande hauteur des vitres latérales pour observer le paysage. L'une des faiblesses de la i3 porte sur son coffre, au seuil de chargement haut, et à la capacité assez réduite de 260 litres soit 80 litres de moins que la Renault Zoé. Heureusement, le volume est modulable à litres en rabattant la banquette. Dynamique mais assez ferme Départ de Paris. Les premiers mouvements s'effectuent à pas de velours. La direction électrique est légère, mais suffisamment consistante et informative. On sent bien que l'on circule sur des pneus très étroits 155/70 R19 et 175/65 R19 à l'arrière. En revanche, la maniabilité est excellente. Le diamètre de braquage de seulement 9,86 m permet de faire demi-tour dans un mouchoir de poche ! Le filtrage des suspensions est bon, pour un véhicule équipé de série de gigantesques jantes de 19 pouces 20 pouces en option. Mais l'amortissement se montre cependant assez ferme, surtout à l'arrière. Première ligne droite, première accélération la disponibilité de la puissance est toujours aussi bluffante. La poussée est forte et linéaire ! Le moteur électrique d'une puissance de 125 kW soit 170 chevaux délivre en effet son couple de 250 Nm instantanément. Avec 7,2 secondes au 0 à 100 km/h 7,9 s avec le REx, la i3 se révèle en effet aussi rapide à s'élancer qu'une Mini Cooper S ! L'autre surprise intervient au levier de pied, avec un frein moteur très puissant ! Les feux stop arrière s'illuminent d'ailleurs pour indiquer le ralentissement aux autres usagers. Mais après une courte période d'adaptation, on se surprend à ne quasiment plus du tout utiliser la pédale de frein. Ce qui est très agréable. Il suffit en effet de doser la pression sur l'accélérateur pour avancer, mais aussi pour ralentir. Une fois sur voies rapides, on remarque que ce frein moteur s'atténue avec la vitesse, pour devenir très faible au-delà de 120 km/h. Une jauge permet d'ailleurs d'observer très concrètement la récupération de l'énergie cinétique. Parfaitement adaptée à la ville, la direction se montre alors un peu trop directe pour un véhicule si haut, équipé de surcroit de pneumatiques très étroits. Une période d'adaptation se révèle nécessaire pour éviter les transferts de masses lors de changements de files trop brutaux. Il en résulte un léger sentiment d'instabilité. Et on préfère conserver les deux mains sur le volant lorsque des véhicules nous doublent trop rapidement. Arrivés à la campagne, on découvre pourtant que notre la i3 se révèle capable d'enchaîner les virages avec un bel équilibre. Les pneus très étroits n'assurent pas une motricité sans faille, surtout sur chaussée humide. Mais les aides électroniques très vigilantes veillent au grain et assurent un comportement sûr en toute circonstance. Un prolongateur d'autonomie indispensable Contrairement aux véhicules 100% électriques essayés jusqu'ici, on remarque que l'autonomie ne chute pas brutalement une fois sur voie rapide. Après une dizaine de kilomètres, l'ordinateur nous indique en effet 280 km avec la climatisation engagée et en conduisant normalement ». Selon le mode de conduite Confort, Eco Pro, Eco Pro+, BMW annonce en effet une autonomie de 240 à 340 km avec le prolongateur d'autonomie 130 et 200 kilomètres sans le REx. Au bout d'une cinquantaine de kilomètres de voies rapides, l'autonomie de la batterie affiche encore 80 km. Mais les 9 litres de carburant permettent de faire 150 km supplémentaires. Nous décidons de tester le REx en pressant le bouton système maintenir l'état de charge ». Le bicylindre essence de 34 ch emprunté au maxi-scooter de la marque s'anime alors pour servir de générateur. Concrètement, le moteur électrique reste le seul chargé de faire avancer le véhicule, tandis que le moteur thermique permet de conserver la charge de la batterie. Ajoutant 150 km d'autonomie environ, à chaque plein d'essence… En pratique, lorsque le REx est enclenché, l'i3 conserve néanmoins tout son allant et son agrément. Le bicylindre thermique ne se révèle pas plus bruyant qu'un micro-onde qui aurait été mis en route dans le coffre. Il suffit d'allumer l'autoradio pour ne quasiment plus l'entendre... En ville, son niveau sonore augmente sensiblement, pour devenir comparable à celui d'une silencieuse machine à coudre. Mais son isolation reste assurément de bon niveau. Et il ne faut pas oublier que ce moteur ne sert qu'en dépannage. Faut-il l'acheter ? La BMW i3 sera commercialisée à partir du 14 novembre. Ses tarifs débutent à euros après déduction du bonus écologique de euros euros en 2014. Mais selon nous, la version équipée du prolongateur d'autonomie se révèle la version la plus intéressante. Facturé euros, le REx permet en effet de prendre la route sans angoisse. BMW indique que d'ailleurs que 3/4 des ventes en France se feront dans cette configuration. Bilan A euros, REx compris et bonus déduit, la i3 conserve un bon positionnement prix, compte-tenu des qualités globales du véhicule. Il faut aussi noter que contrairement à Renault pour sa Zoé, le tarif inclus les batteries garanties 8 ans ou km. Et que la i3 est surtout livrée avec un câble de recharge ordinaire de 220 volts qui permet de la brancher n'importe où… Une Wallbox capable de réduire le temps de charge de 8 à 6 heures et facturée 890 euros sera prochainement disponible. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3
BMWi3 UrbanLife en Location Longue Durée sur 36 mois et 25 000 km, donc 8333 km / an maxi Financement LLD eLease pour particulier; 36 loyers linéaires hors assurances facultatives : 389.41 €/mois après un 1er loyer majoré de 4450 €. Bonus écologique de 6 300€ déduit = réellement 513,02 €/ mois Les données : Couple marié; Imposition annuelle du foyer,
Suite de l’essai de la BMW i3. Après la conception technologique, le design écologique et les prestations du véhicule, place à la conduite électrique et au prolongateur d’autonomie. La technique et la conduite de la BMW i3 lors de notre essai La prise en main de la BMW i3 est aisée Comme toujours sur les voitures électriques, la prise en main de la BMW i3 est d’une simplicité déconcertante. Le levier de commande n’est pas situé au centre mais à côté du volant de petite taille. Comme sur une voiture automatique, il suffit d’enclencher le mode Drive pour que le véhicule soit prêt à démarrer. Naturellement, la conduite se fait sans passage de vitesse et au pied droit uniquement. La présence des batteries dans le plancher rehausse l’habitacle. Par conséquent la position de conduite est haute et agréable. On se croirait bien à bord d’un petit SUV. La BMW i3 est agile et pêchue » Ensuite, la BMW i3 se révèle agile et dynamique. Le moteur électrique assez pêchu de la BMW i3 170 chevaux, presque trop sur un si petit véhicule délivre un couple de 250 Nm disponible quasiment linéairement. Résultat des courses la BMW i3 abat le 0 à 100km/h en 7 secondes. La conduite au levé de pied à adopter sur l’i3 A la décélération, la BMW i3 récupère l’énergie cinétique pour recharger la batterie et optimiser la consommation d’énergie. Cela se concrétise au conducteur par la sensation d’un frein moteur assez puissant. Si cela peut déconcerter sur les premiers arrêts, la décélération au levé de pied vient vite. Le frein ne sert alors plus qu’en fin de course. La conduite de l’i3, comme toujours sur les voitures électriques, est donc très zen pas de vitesses à passer, pas d’embrayage et une conduite douce au levé de pied. Le tout se fait dans un silence de salon ; le conducteur est lui dans un fauteuil ! Le conducteur appréciera également le régulateur de vitesse actif le véhicule s’adapte au rythme des embouteillages et anticipe les collisions. Autres remarques sur la conduite de la voiture électrique BMW La BMW i3 n’émet pas de bruit externe à faible allure, contrairement à d’autres voitures électriques comme la Renault Zoe ZE. Attention donc aux piétons et cyclistes qui n’entendent pas le véhicule arriver et sont souvent surpris et surprenants par leur comportement! Les différents modes de conduite et l’autonomie de la BMW i3 La BMW i3 dispose de 3 modes de conduites Confort, ECO PRO et ECO PRO +. Le mode de conduite modifie le couple disponible sur le véhicule. La contrepartie est un impact limité sur la sollicitation de la batterie et donc sur l’autonomie. Celle-ci varie de 145km environ en mode confort à 200 km en mode ECO PRO +. On notera que la BMW i3 est interactive avec une application pour Smartphone My BMW i Remote le conducteur peut par exemple gérer à distance la mise en température du véhicule électrique, lorsque celui-ci est branché au secteur cela évite de pomper sur la batterie et de réduire l’autonomie. Le système de navigation BMW i-Connected Drive permet de retranscrire en temps réel le rayon d’action de la BMW i3 électrique sur une carte, en fonction de l’autonomie disponible et du réseau routier. Le prolongateur d’autonomie de la BMW i3 range extender, en option Nous arrivons à la petite particularité de la BMW i3 qui tend à la dissocier des autres voitures électriques le prolongateur d’autonomie Rex pour range extender. En option, la BMW i3 peut donc intégrer un petit moteur essence qui va produire de l’électricité pour alimenter la batterie, à la manière d’un groupe électrogène. Il s’agit d’un moteur de moto deux cylindres de 37 chevaux de facture BMW. L’option range extender coute 4700€. C’est le conducteur qui choisit de quitter le mode 100% électrique pour activer le prolongateur d’autonomie, lors d’un supposé trajet un peu plus long que les déplacements quotidiens. Le moteur thermique se met alors en route à partir d’une certaine vitesse du véhicule. Le bruit du prolongateur d’autonomie est presque imperceptible pour le conducteur et le passager avant. Le passager arrière de l’i3 entend lui nettement le bruit caractéristique du moteur deux cylindres situé à l’arrière dès lors que le prolongateur d’autonomie se met en route, au risque de se croire suivit par une pétrolette. Nous avons trouvé cela amusant ! Le Range extender redonne environ 180 kilomètres d’autonomie à la BMW i3. Ensuite, il suffirait de refaire le plein d’essence edit et de recharger en parallèle suffisamment la batterie pour prolonger la route. L’usage de la BMW i3 sur une longue distance supposerait donc des arrêts à la station-service un plus fréquents et longs. Le réservoir du prolongateur d’autonomie de la BMW i3 fait 9 litres. Nous pourrions donc en déduire une consommation d’environ 5 litres au 100km en mode prolongateur d’autonomie. La recharge de la BMW i3 Bonne nouvelle, la BMW i3 peut se recharger sur une prise de courant domestique. Le câble est même fourni avec la voiture électrique. La recharge de la batterie lithium-ion de 22kWh dure alors 8 heures environ. BMW propose également l’installation d’une Wallbox permettant de recharger la voiture électrique en 32 Ampères. La durée de la recharge de la BMW i3 n’est alors que de 3 heures. La BMW i3 est également compatible avec la recharge rapide 30 minutes. Le prix d’achat de la BMW i3 La BMW i3 ne sera pas forcément ou tout de suite la voiture électrique la plus populaire. Le prix d’achat de la BMW i3 commence à euros bonus déduit. La voiture électrique sort le 16 novembre 2013. BMW i3 euros, soit euros bonus déduit euros bonus déduit avec le prolongateur d’autonomie. Les équipements de série incluent notamment les jantes 19″, les feux arrière LED, la navigation et la caméra de stationnement arrière, etc. BMW i3 Urban Life euros, soit euros bonus déduit bonus écologique déduit avec le prolongateur d’autonomie. Les équipements de la finition Urban Life sont l’accoudoir central avant, la climatisation automatique, les feux LED, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, etc. La BMW i3 est aussi disponible en location longue durée, avec un loyer qui commence à 490 euros par mois. Les prestations d’intérieurs se déclinent également sur option. Lodge, notre finition favorite avec les panneaux de bois d’eucalyptus et les sièges laine et cuir coute euros. Conclusion de notre essai de la BMW i3 Les + de la BMW i3 i comme innovation matériaux écologiques et véritable analyse du cycle de vie, l’architecture du véhicule électrique sans montant central, permise par la structure en fibre de carbone, le prolongateur d’autonomie, vraie solution à la problématique de l’autonomie mais encore trop cher. Les – de la BMW i3 le rendu du matériau de la carrosserie apriori, même si c’est l’avenir. l’absence de commandes tactiles sur l’IHM le bouton centrale de l’i-drive est-il encore innovant?, Pas d'articles similaires. Voir la page dédiée aux infos électriques de BMW, BMW i3 Pin It
Lesperformances du moteur électrique synchrone hybride qui développe 170 ch / 125 kW restent pratiquement les mêmes, il accélère la BMW i3 de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et 8,1 secondes pour la i3 équipée du prolongateur d’autonomie. La BMW i3 est ainsi le véhicule électrique le plus sportif et en même temps le plus efficient de Zen, expressive, confortable, performante et naturellement silencieuse, la BMW i3 est la première électrique premium » lancée sur le marché. Pour autant, elle ne résout pas complètement les deux problèmes de cette énergie l’autonomie et le temps de recharge. Un transport écologique pertinent mais cher à fabriquer Depuis 1972, BMW travaille sur l’électromobilité et le respect de l’environnement. Une recherche incessante passant par les moteurs thermiques labellisés EfficientDynamics » réduisant drastiquement la consommation, la technologie Active Hybrid et, depuis 2007, par le Project i » mettant en scène ces trois dernières années des Mini et BMW électrifiés pour connaître les requêtes de la clientèle potentielle. Sachant que la population urbaine ne cesse d’augmenter et que ses besoins quotidiens en autonomie de déplacement restent inférieurs à 50 km, l’automobile électrique s’impose… mais pas n’importe laquelle. Née électrique », l’i3, pionnière d’une famille inédite de véhicules BMW, innove dans tous les domaines. L’habitacle est fabriqué en PRFC plastique renforcé de fibre de carbone, un matériau deux fois plus léger que l’acier. Produite à Moses Lake USA par SGL Group, la fibre de carbone est tissée en Allemagne à Wackersdorf puis injectée de résine et transformée en pièces de carrosserie dans les usines de Landshut et Leipzig ou a lieu l’assemblage final. Le châssis fait appel à de l’aluminium, tout comme les trains roulants. Même souci d’allègement écoresponsable et innovant dans l’habitacle très moody », où se côtoient selon suivant les finitions baptisées Atelier », Loft », Lodge » et Suite » ! une sellerie en laine naturelle, du cuir à l’extrait de feuilles d’olivier, des inserts en bois d’Eucalyptus et de la fibre d’Hibiscus pas très flatteuse à l’œil pour le dessus du tableau de bord et les contre-portes. Une électrique, mais surtout une vraie BMW Puissance élevée 170 chevaux, poids contenu, répartition des charges de 50/50, centre de gravité abaissé et surtout transmission directe du couple sur les roues arrière via un différentiel intégré la i3 n’a rien à envier à ses sœurs de la gamme thermique. Les ingénieurs ont même réalisé plusieurs prouesses. D’abord en réussissant à loger le pack de batteries conçues en partenariat avec le coréen Samsung sous le plancher sans trop pénaliser la hauteur de la voiture 1,77 mètre. Ensuite, en rassemblant sous le coffre 260 à 1 100 dm3 le moteur électrique, les modules de gestion électronique et, pour la version Range Extender, le bicylindre 650 cm3 de la gamme scooter, ramené à 34 chevaux ! Plantées aux quatre coins, les roues de 19 pouces sont étonnamment étroites 155 de large en 17 pouces, au profit de la maniabilité et du rayon de braquage, sans pour autant altérer la tenue en cap à haute vitesse et le comportement en virages. Un style BMW new age » Si le fameux double haricot une fausse calandre fermée ne trônait pas à la pointe du court capot avant, personne ne décèlerait le moindre gène BMW dans ce petit monospace trapu aux portes antagonistes facilitant l’accès à l’arrière. Benoît Jacob, patron français du design de BMW i, revendique cette transgression des codes, ainsi que les audaces stylistiques, comme le décrochement de la ligne de caisse au niveau des portes arrière induisant une meilleure visibilité vers l’extérieur pour les enfants. Moins réussi que l’avant, l’arrière un peu massif intègre un hayon d’une seule pièce englobant une trop petite vitre et les feux. Côté carrosserie, on pourra choisir entre six teintes, dont un très beau marron, sachant que le capot, le pavillon et le hayon restent toujours noirs. Reprenant la philosophie des voitures à vivre » initiée par Renault, l’habitacle clair, épuré voire minimaliste profite d’un grand pare-brise plongeant permettant des rangements au dessus de la planche de bord et l’implantation de deux écrans à haute définition. Le petit, derrière le volant regroupe l’essentiel des infos, la vitesse en numérique et le kilométrage restant avec la batterie et le moteur thermique. Le très grand, au dessus de la console horizontale, relaie tous les programmes liés au multimédia, à la navigation et à une quantité infinie de services au travers du ConnectedDrive ! Il visualise aussi les flux d’énergie et permet d’accéder à tous les réglages à partir de la molette/souris très intuitive placée entre les sièges. Ces derniers, aménagés sur une structure en matériaux recyclés, paraissent standard. Plus confortables à l’avant qu’à l’arrière, ils accueillent 4 personnes et se révèlent suffisants sur les courtes et moyennes distances. Notre i3 d’essai en finition Lodge supplément de 2 000 € avait droit au cuir et à une sellerie en laine mettant en valeur un intérieur d’une finition très soignée, à défaut d’être d’un très grand luxe. Au volant quel punch ! voitures électriques ! Grâce à son rayon de braquage record de 9,86 mètres et son petit gabarit, elle se faufile facilement dans le trafic parisien. Les premiers kilomètres nous font découvrir une direction très directe empruntée à la Mini et un ralentissement au lever de pied tel que la pédale de frein ne sert que d’appoint pour s’immobiliser au feu rouge. Au décollage, les 170 chevaux montrent une réactivité incroyable les autres usagers sont littéralement déposés ! La fiche technique atteste d’un 0 à 100 km/h en 7,2 secondes pour la version électrique seule, soit pratiquement l’accélération d’une Mini Cooper S de 184 chevaux. La poussée continue spectaculaire liée à la boite à démultiplication fixe garantit sur la route des dépassements éclair. Souvent dégradée, l’asphalte de la capitale occasionne quelques trépidations désagréables. Un confort de suspension qui heureusement s’améliore sur route et autoroute lorsque la cadence augmente. Les sièges avant, un peu raides au départ, s’apprécient au fil au temps. On profite de l’habitacle zen et lumineux et surtout d’un environnement sonore inhabituel en roulant. Les sifflements aérodynamiques restent discrets, et seuls se détectent les bruits de roulement. Un bienfait pour la conversation et l’écoute de la musique. Comme en ville, l’important frein moteur régénératif de 58 kW qui correspond à 68 chevaux se substitue à la pédale de frein classique, au demeurant très progressive et facile à doser. Côté autonomie, le talon d’Achille de toutes les électriques, BMW n’a pas fait de miracle nous avons parcouru un peu plus de 160 km grâce au capital des batteries avant que le générateur thermique de notre modèle Range Extender se réveille discrètement. On peut d’ailleurs, par un réglage, forcer son intervention en cours de route pour garder un peu de ressources de batterie de retour en ville. En outre, un mode Eco Pro réduisant notamment la réactivité de la pédale d’accélérateur permet de gagner 20 km à condition de rouler en deçà de 90 km/h. Au global, BMW assure une autonomie de 300 km avant qu’il soit nécessaire de remplir le petit réservoir d’essence de 9 litres. Lequel, une fois rempli, permet la poursuite du voyage. A noter qu’à aucun moment, le moteur thermique n’entraîne directement les roues. Il anime un générateur qui fournit de l’énergie aux batteries, qui conservent toujours une charge minimum de 20 %. Recharge à la carte Dans ce domaine également, pas de révolution. Le câble de série permet une recharge complète en 8 à 10 heures sous un flux de 10 ampères. L’installation à domicile d’une WallBox » incluant une vérification de comptabilité avec l’installation électrique permet de réduire la charge à 6 heures. Une option à 890 €, portée à 1500 € si les techniciens de BMW France assurent le travail c’est conseillé!. Une WallBox Pro encore plus rapide et plus chère 3 heures est à l’étude. Le câble standard pourra servir à la recharge sur les bornes publiques. Mises à part les stations Autolib’ à condition de trouver une place comportant quelques points en libre service, les occasions de se brancher seront rares et difficiles à trouver dans la capitale. Au point que, pour sa présentation presse, BMW France a du équiper à la hâte un parking en sous sol de la rue Marbeuf, près des Champs-Elysées, de 8 WallBox ! Et pour l’instant, les pouvoirs publics ne se mobilisent pas sur le sujet, le parc des voitures électriques étant jugé anecdotique. Une attitude qui empêche Antoine Bourbonneux, responsable de la stratégie BMW i en France, de faire des prévisions. D’autant que la vente en direct de BMW France les 30 concessionnaires dédiés pour remettre la i3 au client étant peu intéressés financièrement, ne plaide pas pour un démarrage commercial foudroyant. En Allemagne, la direction en a bien conscience », explique Antoine Bourbonneux les cadences de production dans l’usine de Leipzig vont rester modestes d’ici à la fin de l’année, même si plusieurs pays comme la Norvège ont montré un fort intérêt de l’électrique. Quant aux prix allant de 34 990 € à 41 600 € 28 690 € à 35 300 € bonus déduit, ils sont non négociables et assortis d’une possibilité LOA 450 € mensuels, 3 ans et 30 000 km ou de crédit classique. A lire également BmwI3 PROLONGATEUR D AUTONOMIE URBANLIFE ATELIER - 2016 17,2 /20 Par Wilfrid1 le 30/01/2018 à 15:57 Avis général Super heureux de l'achat de cette petite boule de nerf , c'est notre jouet acheté Bonjour. Ce message concerne l'utilisation d'un véhicule en Location en Longue Durée, LLD souscris par les particuliers pour des trajets domicile travail étant au Frais Réels à la case des déductions d’impôt à propos de la fiscalité / les déductions d’impôt possible du "Total des salaires assimilés" de la fiche d’impôt Ce message ne concerne pas l'utilisation d'un véhicule faite par les entreprises / professions libérale / auto entrepreneur en BIC ou BNC acheté à crédit acheté en Location avec Option d'Achat, LOA En 2013, lorsqu'un particulier prenait un véhicule en LLD, -> impossible de déduire via le barème en frais kilométrique MAIS possible d'utiliser le barème des frais de carburants -> possible de déduire la mensualité de la LLD de l'impôt sur les revenus de 2012, au prorata de son utilisation professionnel trajets domicile travail -> possible de déduire les frais de péages, parking et de stationnement si vous louiez un garage par exemple -> possible de déuire l'assurance au pro rata de l'utilisation trajets domicile travail En 2014, lorsqu'un particulier prend un véhicule en LLD ... c'est difficilement compréhensible ! -> sur le site des impots, il est dit Vous êtes locataire du véhicule Le barème est désormais utilisable que vous soyez ou non propriétaire du véhicule. Pour les contribuables qui louent leur véhicule, le loyer payé au titre de la location est couvert par le barème et ne peut donc pas être déduit en plus de celui-ci. = utilisable / possible mais pas obligatoire ! => soit on utilise le barème kilométrique, soit on ne l'utilise pas et dans le cas des Frais Réel, on est au "réel" -> sur la notice des impôts concernant les frais réel et l'utilisation d'une électrique 430S'agissant des véhicules électriques, la location de la batterie et les frais liés à la recharge de la batterie fourniture d'électricité sont pris en compte au titre des frais de carburant. Ces frais sont donc inclus dans le barème kilométrique et ne peuvent donner lieu à une déduction complémentaire pour leur montant réel et justifié. Que devons nous comprendre des déductions possibles d'un véhicule en LLD utilisé pour trajets domicile travail lorsqu’on est en frais réel en 2014 sur 2013 ? -> si on utilise le barème kilométrique = impossible de déduire les mensualités du "Total des salaires assimilés" de la fiche d’impôt -> si on n’utilise pas le barème kilométrique, on est donc "au réel" = il faut justifier l'utilisation, l'entretient, les pneumatiques... = on peut du coup déduire les mensualités au prorata de l'utilisation professionnelle qu'on en fait domicile travail = la limitation de la déduction est le maximum du barème kilométrique, à savoir celle d'un véhicule de 7CV quelle que soit la puissance du vôtre = on pourrait déduire l’électricité du barème des frais de carburant SAUF QUE l'électricité n'y figure pas NB L'utilisation des barèmes kilométriques publiés par l'administration n'est pas obligatoire, mais optionnelle. Rien ne vous empêche de tenir compte de vos frais de véhicule réellement supportés dans l'année, si vous avez les justificatifs de ces dépenses. Dans ce cas, le fisc vous autorise malgré tout à évaluer vos frais de carburant au moyen d'un barème spécial "carburant" également publié chaque année. Vous pouvez ainsi évaluer ces derniers forfaitairement et tous les autres pour leur montant réel et justifié. Si vous déduisez vos frais de véhicule au réel, le montant déductible est limité à celui résultant de l'application du barème kilométrique pour un véhicule de 7CV quelle que soit la puissance du vôtre. Le fait de renoncer au barème ne vous permet donc pas de déduire plus de frais. Cette règle ne vaut toutefois que pour les salariés,
Quest-ce qu'un hybride rechargeable ou électrique à prolongateur d'autonomie ? Un hybride rechargeable est une voiture qui peut circuler grâce à un carburant dans un réservoir, soit grâce à de l'électricité stockée dans dans une batterie et puisée sur une prise de courant ou une borne de recharge. Ou circuler grâce à une combinaison des deux. Plusieurs constructeurs proposent
Error 403 Guru Meditation XID 489327626 Varnish cache server BMW Notre stock BMW à Orthez. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. Véhicules correspondants à votre recherche, disponibles dans les autres concessions du réseau . BMW Série 1. F20 114d 95 ch 109g Lounge Plus . 108 200 km Diesel. 13 490 € Description Équipements Agence Description Moteur / Finition 60 AH URBANLIFE PROLONGATEUR D AUTONOMIE Boîte de vitesse Automatique Garantie commerciale mois - Équipements ABS Accoudoir Airbags Allumage automatique des feux Anti-brouillards Bluetooth Climatisation automatique Direction assistée Démarrage sans clé Détecteur de pluie Détecteur pression des pneus ESP Fermeture centralisée à distance Feux de jour Intérieur tissus Jantes aluminium Lecteur multimédia Ordinateur de bord Ouverture à distance sans clé Prise USB Radar de stationnement arrière Régulateur de vitesse Rétroviseurs rabattables électriquement Vitres électriques Volant cuir L’Agence Automobilière, 1° réseau d'agences en France de vente entre particuliers Votre Agence Automobilière propose des Garanties Commerciales de 3 à 60 mois* voir conditions en agence et sur le site. La garantie légale de conformité ne s’applique pas dans une vente entre particuliers. Détail des conditions générales de souscription délivré en Agence ET préalablement à la conclusion de la vente. Nous sommes agréés SIV et pouvons réaliser votre carte grise directement à l'agence. Agence Bourg En Bresse France / Ain SIRET 82015079500012 Horaires d'ouverture Lundi 0900 - 1200 1400 - 1800 Mardi 0900 - 1200 1400 - 1800 Mercredi 0900 - 1200 1400 - 1800 Jeudi 0900 - 1200 1400 - 1800 Vendredi 0900 - 1200 1400 - 1800 Samedi 0900 - 1200 - Dimanche - - Autres annonces similaires Bmw I3 170ch 120Ah iLife Atelier Agence Palaiseau France / Essonne 91 2020 8500 Km Électrique Automatique Trouver l'agence la plus proche
\n \n bmw i3 urbanlife prolongateur d autonomie
Disponibleen version 100% électrique ou avec le prolongateur d’autonomie en option, la BMW i3 Black Edition offre de série l’ensemble des équipements de la finition UrbanLife : Accoudoir central avant. Climatisation automatique . Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs. Feux de jour à LED. Kit rangement. Navigation multimedia Business. Précédent 1 2 3 4 5 6 Suivant Page 1 sur 7 Messages recommandés Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites 33 kWh théorique ... ou utilisable ? car la i3 actuelle est dite avec un pack de 22 kWh dont on ne peut utiliser que 18,7 kWh d'après la lecture dans l'instrumentation de bord. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonsoir Capacité totale 33 kWh….29kWh utilisable. Cordialement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites ... Modifié juin 21, 2016 par Invité Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Donc après la Leaf 30, la M3 voilà la nouvelle de ce début d'année, la i3 33kWh !!! L'actuelle avec une batterie de 22kWh on est à env 130km en réel, là ce serait donc vers 200km d'autonomie réel 130/22x33=195km. Peut on espérer mieux ? Coté prix, on annonce 900€ de plus que la version actuelle mais en plus avec un charge plus rapide 11kW ?, l'affaire du siècle disent certains ! La charge rapide resterait toujours à 50kW pour 40min vraiment nécessaire si on veut faire un peu de route au delà de ces 200/250km…. On annonce aussi une nouvelle couleur, juste une option ou une série limitée ? D'autre part, j'ai lu par ailleurs que ces nouvelle batterie serait strictement du même volume, donc même poids ? Génial si c'est le cas. Avec la possibilité de changer les batteries de l'actuelle i3 pour les nouvelles, on va donc pouvoir acheter une vieille i3 d'occaz et changer dans quelques années avec les nouvelles voir les new nouvelle dans 3 ou 4 ans. Donc tout ça pour dire que BMW a bien pensé son affaire avec cette VE très légère et des "modules" "interchangeable" REX / batterie…, top non ? Faut dire que la fabrication en alu/fibre de carbone permet peut être moins de possibilité de changement donc BM avait du bien prévoir son truc dès le départ. !!! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites top non ? le prix. et pour l'histoire du remplacement de batterie ... tous les constructeurs peuvent faire ça du jour au lendemain. regarde la nissan leaf, elle a pas changé de chassis quand elle a changé de batterie. c'est simplement qu'avant, on produisait du 2,2Ah par accu et maintenant, du 3,0 Ah par accu. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites ... Modifié juin 21, 2016 par Invité Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites A noter extrait du communiqué de presse "Seule la version avec la nouvelle batterie se verra désormais proposée avec une variante équipée du Prolongateur d’autonomie. La palette de modèles du véhicule électrique premium le plus vendu au monde dans son segment passe à trois versions. Donc il faudra débourser env de plus pour la version REX mais avec la nouvelle batterie. C'est étrange et presque illogique, le Rex pouvant compenser un manque d'autonomie… donc il faut se ruer sur la version actuelle avec Rex pour ceux qui ne compte pas traverser la France tous les jours… Pour accompagner le lancement de la BMW i3 94 Ah, BMW i offrira dans le courant de l’année, outre une nouvelle teinte de carrosserie et de nouveaux inserts décoratifs, de nouvelles bornes de recharge plus puissantes pour le stationnement domestique. De plus et grâce à la structure modulaire et flexible de la BMW i3, les clients pourront mettre à niveau leur véhicule équipé de la première génération de batteries et le doter du nouveau type de batterie dans le cadre d’un programme Retrofit." On parle de pour le rétrofit, ce qui est assez acceptable vu la puissance des batteries. Et on peut espérer que dans 2ou 3 ans, il y aura encore de nouvelles batteries plus puissante principe des mises à jour de Tesla…. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonsoir à tous C'est vrai le communiqué de BMW fait 12 pages, mais vous avez toutes les réponses. Page 4… - Poids 1245 kg Bev & 1365 kg Rex - Retrofit "Ce programme est proposé sur des marchés sélectionnés dont la France." A ce sujet, ayant la révision des 2 ans 31000 km dans une quinzaine de jours, j'ai demandé, pour être intéressé par le Retrofit + le changement interne 7,4 kW actuellement-option charge rapide pour le nouveau chargeur 11 kW triphasé….là déjà qu'ils découvraient le communiqué….quant ce sera possible de le faire, si c'est possible dès maintenant ou plus tard…..si le total est possible ou seulement les nouvelles batteries….et le coût de cette intervention? En tout cas ma demande "Remonte", je n'ai plus qu'à attendre. Cordialement Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Vidéo officielle de la Nouvelle BMW i3 "Born to go further" Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Je remets ici le message de Michaël TORREGROSSA Pour ceux qui veulent la FT exhaustive, suivre ce lien toutes les infos techniques en téléchargement Tarifs officiels des 3 BMW i3 en France - BMW i3 60Ah 35 790 € BEV soit 29 490 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 36 690 € BEV soit 30 390 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 41 190 € REx soit 34 980 € bonus déduit A noter que le super bonus est à déduire si vous jetez un diesel immatriculé avant le 1er janvier 2006. La bonne affaire restant la Rex Black Edition avec UrbanLife et jante 60AH à 34 190 € bonus déduit, soit un avantage client exceptionnel de 3 680 €. La version avec REX pouvant je pense plus facilement se passer de batterie de plus grosse autonomie et on gagne en poids aussi. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Je remets ici le message de Michaël TORREGROSSA Pour ceux qui veulent la FT exhaustive, suivre ce lien toutes les infos techniques en téléchargement officiels des 3 BMW i3 en France - BMW i3 60Ah 35 790 € BEV soit 29 490 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 36 690 € BEV soit 30 390 € bonus déduit - BMW i3 94Ah 41 190 € REx soit 34 980 € bonus déduit A noter que le super bonus est à déduire si vous jetez un diesel immatriculé avant le 1er janvier 2006. La bonne affaire restant la Rex Black Edition avec UrbanLife et jante 60AH à 34 190 € bonus déduit, soit un avantage client exceptionnel de 3 680 €. La version avec REX pouvant je pense plus facilement se passer de batterie de plus grosse autonomie et on gagne en poids aussi. Il me semble que la version rex n'a pas de bonus à 6300 étant donné que c'est un hybride il faut compter 750 à 1000 euros de bonus pas plus! Entre 21 et 60 grammes de CO₂/km avec un moteur électrique présentant une puissance maximale sur 30 minutes supérieure ou égale à 10 kilowatts 1000 euros Entre 61 et 110 grammes de CO₂/km avec un moteur électrique présentant une puissance maximale sur 30 minutes supérieure ou égale à 10 kilowatts 750 euros Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Il me semble que la version rex n'a pas de bonus à 6300 étant donné que c'est un hybride il faut compter 750 à 1000 euros de bonus pas plus!NON NON, la i3 REX a toujours été considéré comme un VE au niveau des bonus par notre gouvernement !!! Et oui, c'est pas un Ampera… D'ailleurs on le voit bien dans les prix communiqués par BMW bonus déduit, entre la version BEV et version REX, il y a bien uniquement les supplémentaires du REX ! BMW précise bien dans son communiqué de presse "consommation de carburant en cycle mixte 0,6 l /100 km ; consommation d’électricité en cycle mixte 11,3 kWh /100 km ; émissions CO2 en cycle mixte 12 g/km" Merci Ségolène… C'est peut être d'ailleurs grâce au petit réservoir de 9L que le CO2 ne peut pas être plus élevé... Par contre, l'i3 Rex n'a pas droit à la pastille "verte"… là c'est un VHR idem à un VT essence Euros 6, étrange… Et à Paris, pas droit à la carte de stationnement gratuit comme un vrai VE ! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Yoann34 Pour en avoir acheté une il y a moins de 2 semaines Black Edition REx j'ai bien bénéficié de 6300 euros de remise Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites autant pour moi, Bonne nouvelle alors !! Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Ben oui, sont intelligents chez BM !!! Il faut savoir que pour respecter la "norme VE" au Canada et ailleurs peut être aussi, le REX ne peut pas être mis en marche avant qu'il ne reste de quelques pour-cent env 5% je crois dans la batterie !!! En France nous avons "la chance" de pouvoir le mettre en marche à 75% de charge, ce qui permet, sur une longue route, de garder de la batterie quand on arrive en ville, top ! La i3 REX, elle a tout pour elle… Je vais craquer… mais pas avant septembre certainement… Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Ben oui, sont intelligents chez BM !!! Il faut savoir que pour respecter la "norme VE" au Canada et ailleurs peut être aussi, le REX ne peut pas être mis en marche avant qu'il ne reste de quelques pour-cent env 5% je crois dans la batterie !!! En France nous avons "la chance" de pouvoir le mettre en marche à 75% de charge, ce qui permet, sur une longue route, de garder de la batterie quand on arrive en ville, top ! La i3 REX, elle a tout pour elle… Je vais craquer… mais pas avant septembre certainement… Quelques précisions rapides En effet, au Canada mais surtout aux US, le REx ne se déclenche officiellement qu'à 5% d'énergie restant sur la batterie. La limite de litres d'essence et non 9l comme en Europe est aussi là pour qu'en Californie la voiture puisse hériter des différentes aides écologiques à l'achat. Cela dit, beaucoup d'américains et d'autres utilisateurs en Europe également mais pour d'autre raisons, "codent" change le programme de gestion de la voiture leur i3 pour outre passer cette limitation et peuvent du coup se servir du REx comme en Europe. Il arrivent également à modifier la limite virtuelle des d'essence pour passer à 9l. Il suffit d'un programme sur un ordinateur portable,, du câble adéquate et parcourir les bons Blogs et Forums. Pas très compliqué en soit. Pour finir rapidement, aux US, sur les nouveaux modèles à venir de i3, ils sont surtout content d'avoir l'option toit ouvrant, qui n'était jusque là pas disponible pour eux. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites bonjour à tous, toujours des jolies robes chez bmw..le long beach blue metallic du couturier M4 lui va à merveille.... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites j'adore ce bleu réservé normalement aux modèles M..... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonjour A part la nouvelle batterie, cette i3 33kWh a-t-elle de nouvelles technologies et des nouvelles options ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonjour A part la nouvelle batterie, cette i3 33kWh a-t-elle de nouvelles technologies et des nouvelles options ? Apparemment, la charge AC est poussée à 11kW contre 3,6 ou 7+ auparavant. Intéressant dans ce pays où on installe des bornes AC partout, qui ne conviennent vraiment qu'à un modèle de VE. Et où VW et BMW font bien les morts au niveau du déploiement de bornes CCS, il faut bien le dire… Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Si j'ai bien lu le communiqué officiel, il semble que seules les pures électriques, donc sans le Rex, pourraient bénéficier du Rétro-Fit vers la nouvelle batterie. Egalement, il semble que le nouveau modèle soit doté ENFIN d'un chargeur interne qui accepte 11kw, donc triphasé. Pour terminer, si on va dans la section qui parle des nouvelles WallBox, elles peuvent aller jusqu'à 22kw, ce qui pourrait vouloir dire que le chargeur interne pourrait donc être un Triphasé 22kw en option. Intéressant tout ça Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Bonjour A part la nouvelle batterie, cette i3 33kWh a-t-elle de nouvelles technologies et des nouvelles options ? Apparemment, la charge AC est poussée à 11kW contre 3,6 ou 7+ auparavant. Intéressant dans ce pays où on installe des bornes AC partout, qui ne conviennent vraiment qu'à un modèle de VE. Et où VW et BMW font bien les morts au niveau du déploiement de bornes CCS, il faut bien le dire… - Nouvelle couleur bleu ionic comme la i8 mais toujours bi-color avec son capot noir - Couleur Shadow Black comme la Black Edition en non métallique - Nouvel intérieur aux US " Deka World " en plus des Mega, Giga et Tera World. planche de bord en bois foncé, disponible en plus du bois d'eucalyptus clair, et sellerie tissu recyclable gris foncé. Je ne sais pas pour la France. Romalian Peux-tu copy/past le passage où il est dit que seul les anciennes full électrique et non les REX pourront bénéficier du "retrofit" pour les batteries ? Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Romalian Peux-tu copy/past le passage où il est dit que seul les anciennes full électrique et non les REX pourront bénéficier du "retrofit" pour les batteries ? Le voici Dans le cadre de l’introduction de la nouvelle batterie 94 A, le programme Retrofit de batteries haute tension de BMW offre aux acheteurs BMW i la possibilité de mettre à niveau leur BMW i3 purement électrique et de l’équiper du nouvel accumulateur de 33 kWh. Si ça se confirme, c'est une très mauvaise nouvelle... Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites une mauvaise pour la i3 rex mais c'est une très bonne nouvelle pour les full E qui étaient limites en autonomie. Partager ce message Lien à poster Partager sur d’autres sites Précédent 1 2 3 4 5 6 Suivant Page 1 sur 7
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BMW BMW d'occasion à Royan. Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. Véhicules correspondants à votre recherche, disponibles dans les autres concessions du réseau . BMW Série 1. F20 116d EfficientDynamics Edition 116 ch Business . 104 500 km Diesel. 12 900 € En Europe, BMW a décidé de retirer définitivement l’option prolongateur d’autonomie sur sa citadine électrique i3 Le constructeur a officiellement annoncé le retrait en Europe de l’option prolongateur d’autonomie du catalogue de sa nouvelle BMW i3. Une décision justifiée par l’augmentation constante de l’autonomie et la densification des réseaux de charge rapide. Mais aussi par la norme WLTP qui aurait condamné le bicylindre essence. Sur le Vieux Continent, près de 60 % des acheteurs de la citadine électrique BMW i3 et de sa déclinaison sportive i3s souscrivent à l’option REx Range Extender. Un petit bicylindre issu de la banque d’organes BMW Motorrad alimenté par un réservoir de 9 litres d’essence et dont la mission est de générer de l’électricité pour maintenir le taux de charge de la batterie pendant 100 à 120 km. Un outil de confort, notamment lors des trajets interurbains, qui ne sera pourtant pas renouvelé à l’occasion de la commercialisation du millésime 2019. BMW i3 et i3S 2019 5 choses à savoir sur la citadine électrique Nouvelle autonomie de 300 km Une décision qui ne concerne pas le continent nord-américain et le Japon et qui, selon la firme à l’hélice, est motivée par la mise à jour régulière de la batterie du véhicule, passant d’une capacité totale de 22,6 kWh en 2013 à 42,2 kWh le mois prochain. Un surplus d’énergie embarquée qui, selon le nouveau cycle d’homologation WLTP, a fait gagner plus de 150 km d’autonomie. Avec une nouvelle autonomie de 300 km environ et une infrastructure de charge au standard CCS plus dense qu’au lancement - pour un temps de charge de 42 minutes -, la BMW i3 s’avère tout aussi polyvalente. Moins avouable, la troisième raison qui a conduit le constructeur allemand à retirer l’option en Europe concerne la mise aux normes du bicylindre qui, avec l’entrée du WLTP au 1er septembre, a fait flamber les émissions de CO2. Galerie de photos
Plusd'infos sur la Bmw i3 Hybride Extender 170 ch Consommation moyenne (Route Version i3s avec prolongateur d'autonomie. Plus d'infos sur la Bmw i3 i3s Hybride Extender 184 ch Consommation moyenne (Route/Mixte/Ville) : 2.2 / 2.4 / 2.6 litres/100km (Les autres consommations Bmw i3) Assurance: 9/10 (Plus d'infos sur l'assurance Bmw i3 : Tarifs et
Aperçu du véhiculeCaractéristiques et optionsCaractéristiques techniquesContact BMW i3 I01 170ch avec PROLONGATEUR AUTONOMIE URBAN LIFE Electric + 38ch EQUIPEMENTS PRINCIPAUX Kit de dépannage pneumatique Clé mains libres Prise audio USB Système de navigation Filtre à pollen Réglages du volant hauteur et profondeur Aide au stationnement arrière Banquette 1/3 – 2/3 rabattable Bouton démarrage Fermeture électrique Reconnaissance vocale Système de navigation info trafic Alerte oubli ceinture conducteur Assistance au freinage d’urgence Connect SOS & Assistance Contrôle de freinage en courbe Contrôle de pression des pneus Détection panneaux de signalisation Feux de freinage d’urgence Frein de parking automatique Phares avant de jour à LED Smart card / Smart key Système de détection de somnolence Système de détection de collision Android connect / Apple CarPlay Compteur digital Drive select Essuies glaces automatiques Fonction mirror screen Miroir de courtoisie conducteur et passager éclairé Plafonnier central avant à LED Portes gobelets avant Radio DAB Radio multimédia Réglages du comportement Système eco mode Température extérieure Prolongateur d’autonomie A Moteur thermique 38 ch 4 Places Caractéristiques intérieures Accoudoir central Carte mains libres Ordinateur de bord Volant multifonctions Volant réglable Bluetooth Aide au démarrage en pente Non-fumeur Stop & Start Climatisation automatique GPS Intérieur tissu ELÉMENTS DE SÉCURITÉ Détecteur de pluie Direction assistée Rétroviseurs dégivrants ABS Airbags frontaux et latéraux Anti patinage ESP Phares anti brouillard Radar avant et arrière de détection d’obstacles Aide au freinage d’urgence Répartiteur électronique de freinage Fixations ISOFIX Régulateur et limiteur de vitesse CARACTÉRISTIQUES EXTÉRIEURES Allumage automatique des feux Rétroviseurs électriques Vitres électriques Vitres surteintées Caméra de recul Jantes alliages 19″ OPTIONS Prolongateur d’autonomie A 5 Portes 4 Places Energie Electrique Puissance CV 170ch Puissance fiscale 3 CV Emission de CO2 13 g/km Vitesse maximale 150 km/h Consommation mixte L / 100km Type Propulsion Nombre de vitesse Automatique Longueur 4,00 m Largeur 1,78 m Hauteur 1,58 m Volume du coffre 260 l Recommandations constructeur Intervalles d’entretien 20 000 ou 12 mois Garantie 6 mois Informations de contact N’hésitez pas à nous contacter. Rue Simone Signoret, 81380 Lescure-d’Albigeois, France TÉLÉPHONE +33 0 627 25 16 65 +33 0 769 05 27 44 Nous contacter
170Urbanlife Avec Prolongateur D'Autonomie 15999 € électrique 63168 Km 2014 Seclin (59) Bmw I3 170 UrbanLife avec prolongateur d'autonomie, électrique, gris, 07/07/2014, Contrôle Dynamique de Traction DTC, Contrôle Dynamique de la Bmw X2. Xdrive20d Sport X Bva8 33990 € diesel 5000 Km 2018 Rennes (35) Bmw X2 xDrive20d Sport X BVA8, diesel, bleu, 01/01/2018, Catégorie L'actualité de l'auto Publication 30 juillet 2013 Pour signer son entrée dans le domaine du véhicule électrique , BMW à souhaiter frapper un grand coup. Pour sa présentation en première mondiale ce lundi 29 juillet le groupe allemand à décider de faire une présentation simultanée dans 3 grandes villes du globe New-York, Londres et Pékin. La BMW i3 sera sans nul doute une des attractions du salon de Francfort en septembre prochain. Mais dans l'attente de cette présentation la firme BMW à décidée de présenter sa citadine dans trois villes simultanée. Avant même sa commercialisation la citadine électrique joui déja d'un réel engouement, Bmw annonce pas moins de 90 000 demande d'essais. La Bmw i3 est alimenté par un moteur développant 25 kw soit 170 ch, ce moteur permet une autonomie de 130 voir 160 km. Ce moteur peut recevoir un prolongateur d'autonomie afin de tenir la batterie lithium-ion à un niveau de charge constant dès que celui ci tombe sous un seuil défini. Ce petit moteur thermique est un bicylindre développant 34 Ch installé à côté du moteur électrique au-dessus de l'essieu arrière. Le prolongateur d'autonomie augmente l'autonomie maximale de la voiture pour la conduite quotidienne jusqu'à environ 300 kilomètres.. Le prolongateur d'autonomie permet en utilisation quotidienne d'atteindre les 300 km. La BMW i3 sera proposée à partir de 27 990 €, bonus écologique déduit. Pour les clients souhaitant le prolongateur d'autonomie optionnel, le prix se chiffrera à 32 700 € bonus écologique BMW i3 sera commercialisée en Allemagne et sur les autres marchés européens en novembre 2013. Le lancement de la BMW i3 sur d'autres marchés parmi lesquels les États-Unis, la Chine et le Japon se déroulera au cours du premier semestre 2014. BmwI3 Il faut en fait dépasser le stade de cette concurrence qui n'en est finalement pas vraiment une. En effet, nous avons là un véhicule conçu Bmw I3. 170 Urbanlife Avec Prolongateur D'Autonomie 15999 € électrique 63168 Km 2014 Seclin (59) Bmw I3 170 UrbanLife avec prolongateur d'autonomie, électrique, gris, 07/07/2014, Contrôle Dynamique de Traction DTC,
Options Les options avec le prix barré et l'icone sont incluse au véhicule! "bouquet" services BMW connecteddrive 680 € Equipements 3eme feu stop ABS, y compris assistant de freinage Airbags de tete AV et AR Airbags frontaux conducteur et passager Airbags lateraux AV Anneaux d'arrimage dans le coffre sur le seuil de chargement Antenne "aileron de requin" + antenne courte Appel d'urgence intelligent duree de vie de la voiture Appuis-tete a l'AV integres au siege, non ajustable siege integral, a l'AR rabattables Autoradio BMW professional En voir plus Infos consomation Emission CO2 0 g/km Infos pratiques Localisation Sainte Luce sur Loire 44 Kilométrage 27 900 Km Millésime 2016 Mise en circulation 06/04/2016 Énergie Hybride essence Sellerie Tissu Puissance fiscale 0 cv Couleur Blanc Nombre de porte 5 Nombre de place 4 Carrosserie Monospace Boite de vitesses Automatique Puissance 38 ch Garantie Garantie Complète Snda 12 - Durée 12 mois Véhicules similaires Bmw I3 I01 I3 170CH 60Ah PROLONGATEUR D AUTONOMIE URBANLIFE ATELIER Kilométrage 27 900 Km Millésime 2016 Mise en circulation 06/04/2016 Énergie Hybride essence Boite Automatique Porte 5 Couleur Blanc Puissance fiscale 0 cv Puissance 38 ch Sellerie Tissu Carrosserie Monospace Localisation Sainte Luce Sur Loire 44 Prix 22 900 € Référence réf. 806-78811 Info vendeur Snda Autolucéenne Info société Snda Autolucéenne Inscrit depuis le 05/12/2018 Contacter 9 rue Louis Armand, 44980 Sainte Luce sur Loire
OPELAGILA II 2012 1.0 68 ECOFLEX ENJOY. 5,890.00€ 5,690.00€. Marque BMW. Modèle I3. Configuration 170 ch UrbanLife Suite avec prolongateur d'autonomie A. Année 2015. Transmission Boîte automatique. Type de carburant Hybride. Nombre de vitesse 1. Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Avis Rédaction NC Sommaire Si les avis divergent quant à l’i3, force est de reconnaître que cette BMW citadine électrique est bien pensée. Son concept est unique et les matériaux exclusifs combinés à un habitacle spacieux créent une atmosphère vraiment particulière. Jusqu’à présent, cependant, le modèle souffrait d’une autonomie jugée insuffisante par beaucoup de navetteurs, même avec le prolongateur d’autonomie. Munich les a entendus et a remplacé la batterie de 22 kWh par une de 33 kWh portant l’autonomie théorique à 231 km pour la REX dont nous disposions. Certes, nous n’avons pas atteint ce résultat, mais nous avons tout de même pu parcourir un bon 200 km avant que le bicylindre n’intervienne. C’est d’ailleurs ce dernier qui rend perplexe est-il vraiment nécessaire? Outre qu’il augmente le prix de 4500 €, il pèse 120 kg de plus sur l’essieu arrière. En combinaison avec la nouvelle batterie, l’i3 REX accuse kg, une masse qu’elle ne peut dissimuler, notamment en changement d’appui. Cette sensation de lestage se ressent également dans la direction, trop lourde à faible allure et de surcroît insuffisamment centrée sur l’autoroute, elle impose de fréquentes corrections. Cela étant, les relances restent vraiment impressionnantes. Concept original Autonomie intéressante Excellentes performances Supplément de masse de la version REX Surcoût de la version REX Ressenti de la direction Rédigé par Werner Van Kerckhoven le
Agréableà conduire, vivace, position haute et sensation d’espace maximum dans un encombrement pourtant réduit. Consommation basse (merci au carbone-plastique et à l’aluminium) et autonomie par
Véhicule éligible à la prime à la conversion Le modèle I3 série URBANLIFE PROLONGATEUR D AUTONOMIE produit par Bmw en 2013 est éligible à la prime à la conversion si vous disposez d'un véhicule ancien destiné à la casse. Pour les foyers s, ce véhicule rempli les conditions, à savoir Un véhicule diesel immatriculé avant 2001 Le modèle Bmw I3 étant electrique et celui-ci ayant été produit en 2013, vous pourrez donc bénéficier d'une reprise sur ce véhicule. Montant de la reprise pour la version URBANLIFE PROLONGATEUR D AUTONOMIE Le montant de la reprise est différent selon la situation de votre foyer achetant d'occasion le modèle Bmw I3 URBANLIFE PROLONGATEUR D AUTONOMIE de 2013, vous pourrez obtenir la prime suivante Vous êtes imposables ? Vous bénéficierez d'une reprise de 2 000 € Vous êtes non imposables ? Vous bénéficierez d'une reprise de 4 000 € Quels véhicules puis-je faire reprendre pour obtenir la prime ? Pour bénéficier de la prime à la conversion vous devez disposer d'un véhicule, qui sera remis à la casse, dont les critères diffèrent selon que votre foyer fiscal soit imposable ou non. Pour les ménages imposables Un véhicule DIESEL datant d'AVANT 2001 Un véhicule ESSENCE datant d'AVANT 1997 Pour les ménages non imposables Un véhicule DIESEL datant d'AVANT 2006 Un véhicule ESSENCE datant d'AVANT 1997 Caractéristiques techniques du véhicule Type citadineProduction De 14/11/2013 à 27/07/2015Vignette Crit'Air VERTE Véhicule électrique ou hydrogèneTaux d'émission de CO2 13 g/kmPuissance fiscale 3 cv Fiche technique complète Bmw I3 URBANLIFE PROLONGATEUR D AUTONOMIE de 2013 Tarif d'une carte grise pour Bmw I3 de 2013 Le tarif suivant a été calculé selon les caractéristiques du véhicules son carburant Electrique, sa puissance fiscale 3 cv et sa date de mise en circulation 2013. Selon votre département de résidence, votre carte grise vous coûtera Quelques exemples de tarifs selon les départements Ce tarif est donné à titre indicatif et n'inclut pas les frais de gestion ni les frais d\expédition. Liens complémentaires Véhicules propres bénéficiant d'une prime Voir les véhicules propres Bmw Voir TOUS les véhicules propres
Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique BMW I3 urbanlife prolongateur d autonomie rex 2014. 43 critères différents pour tout savoir sur BMW I3. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées

Le spécialiste des échanges de données financières, Swift, met en service 21 BMW i3. Il s’agit de la plus grande flotte de la voiture 100% électrique de BMW en Belgique. Le parc automobile de Swift compte plus de 950 voitures et dans le cadre d’un ambitieux plan de mobilité qui comporte un aspect de verdurisation » de sa flotte automobile, le spécialiste financier a fait le choix de la BMW i3 équipée d’un prolongateur d’autonomie moteur bicylindre 650cc de maxiscooter BMW. Le choix de la BMW i3 avec le prolongateur d’autonomie s’est avéré logique pour Swift, dans le sens où cette voiture urbaine du segment premium rencontre les besoins de ses collaborateurs. Ces derniers jouissent d’une autonomie allant jusqu’à 300 km, de quoi accomplir, tous les déplacements quotidiens. En cas de besoin, les utilisateurs de ces voitures pourront aussi emprunter une voiture traditionnelle pendant 30 jours au cours de l’année, par exemple pour se rendre en vacances à l’étranger. Un choix qui pourrait bien faire des émules, auprès des entreprises, dans les années à venir. Belga

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Lorsde l de la voiture d’occasion une citadine électrique des voitures électriques de série nouvelle génération la bmw i3 revendeurs fr-35005. 03/11/2017 13:55 nouvelles i3 et i3s bmw présente l’addition newsletter la
Accueil BMW i3 BMW i3 94 Ah 170 BVA UrbanLife Atelier avec prolongateur d'autonomie Monospace Publié le 6 novembre 2020 à 0900 Mis à jour le 20 novembre 2020 à 1906 Fiche technique Motorisation Moteur 94 Ah 170 Cylindrée 647 cm3 Puissance Fiscale 3 CV Puissance Max 38 ch / 28 kW à 5000 tr/min Couple Max 56 Nm à 4500 tr/min Transmission Transmission Propulsion arrière Boite Boîte automatique, 1 vitesses Châssis Diamètre braquage m Pneu AV 155/70 R19 T Pneu AR 175/60 R19 T Poids et mesures Dimensions L x l x h 4 m / m / m Empattement 2570 m Réservoir 10 L Poids à vide / en charge 1315 kg / 1730 kg Volume coffre min / max 260 dm3 / 1100 dm3 Poids remorquable freiné NC Performances Vitesse Max 150 km/h 0 - 100km/h s Consommation Urbaine NC Extra urbaine NC Mixte L/100 km Émission de CO2 13 g/km Infos complémentaires Nombre de portes 5 Nombre de sièges 4 Norme de dépollution Euro 6 Garantie 24 mois, 0 km Annonces Occasion Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Commentaires Sur le même sujet Nos marques populaires Voir tout Renault Peugeot Citroen DS Audi Mercedes BMW Tesla Toyota Volkswagen Auto Journal
BmwI3 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin - page 4. aller au contenu ; aller au footer; Déposer une annonce. Rechercher. Mes recherches. Favoris. Messages. Que recherchez-vous ? Voitures. Rechercher (214) Toute la France. Tous les filtres. Annonces Bmw I3 - page 4. Sauvegarder la recherche. Nouveau. BMW nous fait la démonstration de sa puissance et de sa capacité d’innovation dans les domaines de la voiture électrique et de l’hybride électrique en nous présentant sa nouvelle i3 coupé, qui vient enrichir la famille des i » qui est déjà composée de la i8 et d’une version roadster et de la i3 5 particularité de cette nouvelle venue est d’amener l’option d’un prolongateur d’autonomie. Celui-ci se présente sous la forme d’un petit moteur thermique, qui est chargé de maintenir la charge de la batterie, mais qui n’agit absolument pas sur la propulsion de la voiture. Ce moteur associé au pack 33 kWh permet de passer la barre des 400 km d’autonomie. L’autonomie de basse étant de 310 km. Il est à noter que le moteur thermique est fourni en option pour la somme de 4 500 €… Un temps de réflexion est donc nécessaire avant de songer à équiper sa BMW i3 de ce la recharge, sur une prise de secteur de 230 volts, il faut une quinzaine d’heures pour que l’i3 se recharge à 80 %. Avec la BMW i Wallbox et une borne de charge de courant alternatif, le temps de charge est plus rapide. Comptez moins de 6 heures pour parcourir à nouveau 310 km avec l’i3. Sur une borne de recharge rapide DC courant continu, la batterie est pleine en tout juste 1 h 30. 45 min suffisent même pour la remplir à 80 %. Sinon, cette voiture électrique est dotée de la technologie eDrive de BMW. Cette dernière permet une récupération d’énergie allant jusqu’à 50 kW lors des phases de ralentissement et de son i3, le constructeur allemand a tenu à la faire aussi légère que possible. C’est pourquoi il n’a utilisé que des matériaux comme le plastique renforcés avec de la fibre de carbone. Dans l’habitacle, les éléments le composant sont aussi en majorité renforcés avec de la fibre de carbone. Toutefois, on peut observer et apprécier la présence de matériaux naturels comme le bois sur le côté gauche du tableau de bord. Par ailleurs la BMW i3 possède divers services connectés tels qu’un système de navigation, une carte SIM et un système de connexion via un techniques de la BMW i3 Date de commercialisation 1 novembre 2013Moteur et performancesPuissance du moteur électrique 125 kW - 170 chCouple du moteur électrique 250 NmVitesse maximale 150 km/h0 à 100 km/ secondesBatteries de la BMW i3Autonomie totale 310 kmType de batteries Lithium-ionCapacité des batteries 42 kWhTemps de charge complète 8h en charge normale / 30 mn en charge rapideDimensions de la BMW i3Longueur 3999 mmLargeur 1775 mmHauteur 1578 mmPoids 1270 kgNombre de portes 5Places assises 4Volume du coffre 260 dm3Prix de la BMW i3 Bonus écologique eurosDisponibilité 1 novembre 2013Avantages et inconvénients l’essentielPoints positifsPoints négatifs- Très grande maniabilité. - Excellent diamètre de braquage. - Coque en plastique renforcée de fibre de carbone. - Coût des réparations Prix élevéLes essais au volant de la BMW i3 D’après 321auto, les tests sur pistes ont permis de mettre en lumière, la remarquable maniabilité de la voiture, ainsi que son rayon de braquage tout à fait satisfaisant, qui donne l’impression qu’elle peut tourner sur elle même. Cette petite i3 est donc toute désignée pour devenir la reine des circuits urbains, grâce à une excellente position de conduite, une direction très directe et un réel agrément de Autoplus ce sont les finitions de la voiture qui sont impressionnantes, les cuirs des sièges qui mêlent plusieurs matières originales, sont par exemple du plus chic. Mais on aime aussi le toit vitré qui couvre les places avant et les places arrière. L’ensemble donne une impression d’espace intérieur grâce, notamment, au système d’ouverture des portes qui est très bien étudié. Le plancher de la voiture ne fait en plus apparaître aucun pont entre les places avant et arrière ce qui ajoute encore un peu plus d’espace pour les photos de la BMW i3 Vidéos du véhicule BMW i3
Hybride: Groupe électrogène. : rechargeable. : 240 km en 100% électrique. : 33 kWh à 42 kWh. Commentaire issu de la fiche essai : Cette version avec Extender bénéficie d'office de la version améliorée de la batterie, à savoir la 94ah. L'autonomie totale batterie pleine est d'environ 400 km. Ainsi équipé, vous ne serez jamais en
Ven 05/10/2018 — Malgré son succès. C'était une caractéristique unique de la BMW i3. Elle était disponible dans une variante toute électrique, mais aussi en option avec un petit moteur à essence. Un prolongateur d'autonomie, soit une génératrice dont la puissance n'était jamais directement transmise aux roues, mais servait à recharger la batterie. L'option s'est très bien vendue. Dans plusieurs pays, une majorité de clients prenait l'option du REX Range EXtender.Mais aujourd'hui, avec la capacité de la batterie augmentée pour la seconde fois, le prolongateur d'autonomie devient beaucoup moins pertinent. Sur sa seule batterie, une BMW i3 peut désormais rouler 300 km. Voire plus en usage urbain. Avec les réseaux de bornes de recharge qui s'améliorent eux aussi, le prolongateur d'autonomie n'est plus aussi indispensable, et... Le supprimer permettra aussi de simplifier l'homologation de l'auto. Rubriques et mots-clé BMWi ; voiture-electrique
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